Airviaiton blog

Phoenix Time Lapse

dwaksman — Fri, 16 Sep 2011 20:11:05 +0000

La terminal aérea Phoenix Sky Harbour, en la cuidad de los Soles, con mas de 1200 aeronaves y 100000 pasajeros por día, es una de las quince mas concurridas del mundo. En el siguiente video un maravilloso time lapse de 24 segundos que resumen una hora de su actividad. Las medias luces de la tarde le dan un toque impresionante. No se lo pierdan.

Tagged: Airports, aviación comercial, Landing, Time Lapse

JATO (Jet Assisted Take Off)

dwaksman — Thu, 15 Sep 2011 14:31:03 +0000

JATO significa, por sus siglas en ingles, despegue asistido por jets. En los comienzos del siglo 19 por 1920 comenzaron los experimentos en (cuando no) Alemania. Sin embargo no fue hasta la segunda guerra mundial cuando los primeros sistemas se pusieron en practica eficientemente por la RAF. JATO consiste en una serie de cohetes para acortar la carrera de despegue de una aeronave muy pesada o con motores poco potentes.

Con el paso de los años los motores se hicieron mas poderosos y el JATO fue cada vez menos necesario. Sin embargo hoy en día existe un grupo de elite que todavía utiliza este sistema. Es un grupo aéreo con base en USA, con pilotos altamente entrenados en maniobras aéreas…quizás los haya sentido nombrar: The Blue Angels

Su aeronave de apoyo, un C130, cariñosamente denominado “The Fat Albert” (El gordo Albert) está equipado con un sistema de JATO que utilizan para hacer demostraciones aéreas. A continuación el video.

Tagged: militar, STOL, Takeoff

Recuperación de posiciones anormales

dwaksman — Fri, 29 Apr 2011 23:29:20 +0000

Bien este señor se la gasta con los avioncitos. Uno de los mejores pilotos acrobáticos de españa que nos da algunas instrucciones para intentar recuperar posiciones anormales y no morir en el intento. 10 minutitos y podemos aprender algunas muchas cosas útiles que quizas (y quizas no) nos saquen de los pelos en alguna ocasión.
Siento sana envidia por esos alumnos que se van a subir a hacer burradas en el aire con el mostro este atras pronto para deshacer los errores.

Tagged: acrobacia, aviación civil, escuelita

Corriente en Chorro

dwaksman — Sun, 27 Jun 2010 21:15:32 +0000

Si han viajado hacia el viejo continente, tal vez hayan notado una diferencia en tiempo de vuelo entre la ida y la vuelta (desde mi país la ida a España son 9 hs y la vuelta 11hs). Bien, esta diferencia se debe a un fenómeno meteorológico llamado corriente en chorro o JetStream. La corriente en chorro es un río eólico de hasta 200kts de velocidad que circunvala el globo de oeste a este. Exísten varias de estas corrientes en chorro y son las que determinan los diferentes sistemas de presiones (altas o bajas). También son utilizados por las aerolíneas para “apurar los trámites”. Al viajar de oeste a este, los aviones comerciales se montan en las corrientes en chorro y de esa manera logran incrementar sustancialmente su GS (Ground Speed). Recordemos que el avión se mueve dentro de una masa de aire y la velocidad percibida en los instrumentos de abordo es relativa a la velocidad de dicha masa. Es decir que si nuestra aeronave se desplaza en el sentido de la masa de aire circundante, entonces las velocidades de ambas se suman, de lo contrario se restan. Así pues, si un avión se monta en la corriente en chorro puede incrementar su velocidad y reducir los tiempos de vuelo (así como también los costos).

En la segunda guerra mundial los Japoneses intentaron utilizar las corrientes en chorro para bombardear las costas occidentales de Estados Unidos. Para ello anexaron bombas a globos meteorológicos y los soltaron. La idea era que estas bolsas de aire con alto poder destructivo se montaran en dichas corrientes y viajaran hasta que eventualmente reventaran. Técnicamente era una buena idea pero no prosperó pues los globos explotaban en cualquier lado y si bien algunas bombas explotaron en territorio Estadounidense, no hicieron daño alguno.

Tagged: jetstream, meteorología

El minuto Heathrow

dwaksman — Sun, 27 Jun 2010 19:50:46 +0000

Heathrow Londres (IATA: LHR, OACI: EGGL) es uno de los Aeropuertos más concurridos del mundo y uno de los más antiguos también. A diferencia que sus modernos contrapartes Europeos, Heathrow cuenta solamente con 2 pistas y una construcción de casi 60 años de antigüedad. No obstante puede acomodar hasta 1400 vuelos diarios (aka: una torta de gente). Pero, ¿como hacen esto sin un detrimento en la seguridad aérea? Bien, esa es la parte divertida. Heathrow dedica una de sus pistas para el despegue y otra para el aterrizaje. Es una sinfonía de aviones que debe ser ejecutada a la perfección para evitar catástrofes.

En la mayoría de los aeropuertos del mundo se utiliza una separación de 2 minutos entre despegues. Para Heathrow 2 minutos es una eternidad. Con tan solo 45 segundos entre aviones, las autoridades y controladores se vieron obligados a implementar SIDs que alejen prematuramente a los aviones que salen (outbounds). Algo similar sucede con los aviones que llegan (inbounds). Según el video que sigue se los apila en 4 stacks (yo estuve mirando las STARs y es bastante más complejo que eso) y se los va secuenciando y vectoreando a la misma pista. Toda una obra de arte. No me extraña que estos señores no duren mas de 30 o 40 minutos en su turno ya que debe ser un trabajo muy demandante.

Tagged: ATC, Heathrow

Aterrizaje ILS CAT III

dwaksman — Mon, 21 Jun 2010 21:39:13 +0000

Básicamente no se necesita ver para poder aterrizar, veanlo en acción.

Tagged: gpws, ILS

Tormenta eléctrica

dwaksman — Sun, 22 Feb 2009 17:19:56 +0000

Tal vez alguna vez se hayan preguntado esto: ¿Que pasa si mi avión es alcanzado por un relampago mientras atravesamos una tormenta? Bueno, pues la respuesta es: Nada. Lo único que se se siente al ser alcanzado por un relámpago es un ruido fuertísimo (crack) y un destello de luz. Luego de ello la conductividad de la aeronave desvía la corriente a unos dispositivos (mecánicos) que liberan la estática. Estos dispositivos son una especie de cable con ramificaciones que se colocan en los bordes de fuga de las alas y los estabilizadores.

Por si no me creen miren este video de un 767 de Quantas que es alcanzado por un relámpago en pleno vuelo. Sigue muy horndo el tipo. De todos modos no me gustaría para nada estar metido en una tormenta así.

Tagged: aviación comercial, tormenta

Pista compensada?

dwaksman — Fri, 20 Feb 2009 18:44:36 +0000

Es importante realizar todos los cálculos antes de salir a volar. Muchos pilotos piensan que nunca les va a pasar pero la verdad es que es que nos puede tocar a cualquiera.

La V1 es la máxima velocidad a la cual si se tiene una falla (cualquiera) se puede abortar el despegue y frenar dento de los límites de la pista. Evidentemente luego de superada esa velocidad la opcion siempre es volar, ni que hablar si tenemos 4 motores.

Se ve que este señor no tenía clara cual era esa velocidad o iba tan pasado de peso que no podría volar con 3 motores. Alumnos, ya saben, antes de salir a volar dediquen2 minutos en calcular la ASD (Accelerate Stop Distance) y compararla con el largo de su pista

Tagged: abortaje, ASDA, Ilyushin

Para reafirmar la teoría.

dwaksman — Tue, 09 Dec 2008 21:48:00 +0000

Como dice el titulo, este post es para reafirmar la teoría de que es mas seguro volar que hacer casi cualquier actividad. En éste caso se trata de un accidente aeronáutico (aunque parezca paradójico). Un F18 se estrello en las afueras de San Diego, en una zona residencial. Hubieron dos muertos en dicho accidente. Ninguno de ellos fue el tripulante ya que logro ejectarse antes del accidente. Ahora diganme que es más seguro…

Tagged: f18, militar, seguridad

La prueba máxima…

dwaksman — Mon, 08 Dec 2008 17:54:00 +0000

Siento que no habrá un avión que sea tan querido como el F14. Creo que todos los pilotos alguna vez soñamos con volar uno de éstos. Sentir la aceleración de la catapulta, acelerando de 0 a 170 nudos en tan solo unos pocos segundos y luego…libertad.

Tagged: f14, militar